Kde sa dá konkrétne použiť náš automobilový medený napájací terminál?

1. Elektrické prepojenie v rámci batérie

TheAutomobilový medený napájací terminál, spoliehajúc sa na precíznu lisovaciu štruktúru konektorov a polohy upevnenia skrutiek, vykonáva elektrické prepojenie sériových a paralelných obvodov článkov, ako aj zberných vedení medzi modulmi a systémom riadenia batérie (BMS), počas procesu nabíjania a vybíjania článku dochádza k tepelnej expanzii a kontrakcii a nepretržité vibrácie z jazdy vozidla tiež prinášajú vibrácie, elastická štruktúra pokovovania môže dlhodobo zabrániť ochrane svorky v kombinácii s ochranou niklu problémy s uvoľneným spojením a stúpajúcim prechodovým odporom; zároveň nízka tvorba tepla charakteristická pre vysoko čistý medený materiál pomáha rozptýliť teplo generované nabíjaním a vybíjaním veľkého prúdu a je kombinovaná s vodným chladením a chladením vzduchom vo vnútri PACKu na riadenie rozsahu zvyšovania teploty celého balenia, vhodné pre podmienky dávkovej montáže batériových modulov s rôznou kapacitou pre osobné automobily a úžitkové vozidlá, terminál využíva štandardizovanú, prispôsobenú kabeláž s automatickým zariadením splnenie výrobných požiadaviek na vysokorýchlostnú montáž na výrobnej linke batérií OEM.

2. Vnútorné odklonenie a vedenie vysokonapäťovej rozvodnej skrine (PDU)

PDU, ako centrálny distribučný uzol vysokonapäťovej elektrickej energie v nových energetických vozidlách, všetko spínanie napájania viacerých rýchlonabíjacích okruhov, palubného vzduchového kompresora, palubného OBC a vetiev hnacieho motora sa spolieha na tento lisovaný medený terminál na vytvorenie vodivého spojenia. Rôzne vetvy majú rôzne menovité prúdy, zodpovedajúce rôznym špecifikáciám koncových štruktúr, presnú distribúciu celkovej vysokonapäťovej elektrickej energie zbernice； povrchová pokovovacia vrstva koncovky môže odolať kondenzácii a miernej korózii vyparovaním elektrolytu v utesnenom prostredí vo vnútri rozvodnej skrine a pri vysoko zaťažených pracovných podmienkach, ako je jazda pri plnej rýchlosti a náhle zrýchlenie, pokles napätia v obvode spôsobený miestnym prehriatím a okamžitým prehriatím zostáva v bezpečnom rozsahu. poskytovanie základnej fyzickej podpory pripojenia pre riadnu distribúciu vysokonapäťovej elektrickej energie a ochranu pred prerušením obvodu.

3. Usporiadanie vedenia silového obvodu hlavnej riadiacej jednotky ECU v palivových vozidlách

Elektronická riadiaca jednotka motora nielen prijíma slabé elektrické signály z rôznych snímačov, ale tiež potrebuje dodávať pracovný výkon do akčných členov, ako sú vstrekovače paliva, zapaľovacie cievky a voľnobežné ventily. Táto medená svorka je privarená a upevnená v dvoch formách razenia (spájkovanie a kolík) na napájacích podložkách dosky plošných spojov ECU, aby sa izolovala strata energie počas procesu prenosu linky. Motorový priestor je vždy vo vysokoteplotnom, olejom znečistenom a zmiešanom prostredí s vodnou parou a medená vrstva terminálu môže oddialiť oxidáciu a hrdzavenie medeného substrátu, aj keď vozidlo prechádza dlhodobými cyklami štart-stop a rezonančnými nárazmi karosérie, poloha spojenia medzi terminálom a podložkou PCB je menej pravdepodobná, že praskne alebo sa skratuje, čím sa zabezpečí abnormálny výstup riadiaceho signálu ECU, ako je plynulý a stabilný výstup signálu ECU a poruchy riadenia dodávky paliva.

4. Zapojenie ložísk veľkého výkonu obvodu systému štartovania vozidla

Okamžitý pracovný prúd štartovacieho motora je extrémne vysoký. Hlavná riadiaca linka medzi batériou a štartovacím motorom, ako aj napájacie kontaktné body štartovacieho relé, sú všetky vybavené touto vyrazenou medenou svorkou, vodič potrebuje iba slabý riadiaci prúd na pohon reléovej cievky, ktorá má byť pritiahnutá, a medená svorka preberá veľký výstupný prúd batérie, aby sa dostala priamo do štartéra, poháňa kľukový hriadeľ na dokončenie procesu štartovania motora, svorka má vynikajúcu odolnosť a nebude mať pri každom náraze prúdu, kontakt pri štarte problémy s vyhorením alebo karbonizáciou pri dlhodobých opakovaných operáciách štart-stop, zároveň je konštrukcia svoriek prispôsobená úzkemu káblovému priestoru v motorovom priestore, čo uľahčuje úhľadné usporiadanie a inštaláciu káblového zväzku vozidla.

5. Zapojenie stabilizovaného napájacieho obvodu palubného generátora

Počas prevádzky vozidla generátor nepretržite dobíja batériu a nepretržite dodáva energiu všetkým palubným elektrickým spotrebičom, prípojné body výstupnej svorky generátora a modulu stabilizovaného usmerňovača používajú na pripojenie vedenia lisované medené svorky, keď vozidlo ide naprázdno alebo vysokou rýchlosťou, výstupný prúd generátora kolíše, stabilná vodivosť svoriek môže zmierniť tvorbu tepla spôsobenú kolísaním prúdu v kabíne, korózia môže odolávať výkyvom teploty oleja v kabíne hladké fungovanie systému nabíjania vo vozidle a odstránenie problémov, ako je vybitie batérie a nestabilné napájanie palubných elektrických spotrebičov.